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校车会被财政部纳入政府预决算管理中吗?

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车厂 发布时间:2012-07-09

校车会被财政部纳入政府预决算管理中吗?

  20世纪90年代初期,民办中小学、幼儿园等的快速发展促使了校车的产生与发展。但始终未能形成专业的校车市场。原因很简单,专用校车的购买成本及运营费用均比较高。

   近年来,校车事故频发让学童安全成为中国社会之痛,于是曾有那么一段时间,校车成了大街小巷热议的话题。随之而来的是,中国校车生产企业争先恐后忙生产,国际校车企业纷至沓来,希望分得一杯羹。但近期校车市场的表现似乎让人有些失望,但这也不完全是坏事,至少能让我们冷静下来思考:校车市场为何会突然遇冷?未来中国校车市场该如何健康和谐的发展。

  曾有人做过这样一个预算,全国32万所小学,1亿多学生,校车投资和消费一旦被点燃,每年可以释放出上万亿元的内需,拉动GDP增长0.5个百分点,创造至少500万个就业岗位。不过,理论上鼓舞人心的计算,距现实操作还有相当的距离。事实上,尽管市场潜力看上去十分诱人,但目前国内各大城市的校车服务发育得并不好。

  在北京,2011年阳光彩虹教育服务公司曾开通灯市口小学、曙光小学等学校的校车业务,高峰时有98辆校车,共有68条线路,每个学生每月收取50元,但运营不到一年,就因为无法盈利而关闭。"校车服务没有政府的支持政策,靠单纯的市场化运营很难成功。"原阳光彩虹公司校车运营管理中心主任侯洪美总结说。

  北京东城区教委有关负责人说,经费问题是学校面临的主要问题。开一辆校车,保养、停车、油费都是不得不考虑的问题。这些费用加起来价格不菲,很多学校承担不起。

  "我才不愿意弄这个呢,很危险,只要出一次事故就是大麻烦,说实话我也是成天担惊受怕。"北京某知名小学的校长表示。而在广大的农村地区,学校开通正规的校车完全是奢望。

  尽管国内有责任的校车生产企业(如宇通、海格等)纷纷以捐赠校车形式向社会献出了爱心,但中国孩童太多,仅仅依靠这些爱心还远远不够。采访中,不少人建议:"孩子的生命安全超过一切,是最有价值的财富,国家财政部应将校车也纳入政府预决算管理之中。除了编列预算之外,还要在车辆安全技术条件、驾驶员资质、运营主体资质、超载超速、运营线路规划等方面拿出具体的配套措施。"

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