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校车电控高压共轨燃油喷射系统操作

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车厂 发布时间:2012-06-07

校车电控高压共轨燃油喷射系统操作

    电控高压共轨燃油喷射系统技术是YC4F,YC4FA配BOSCH电控国3系列柴油机的核心技术。YC4F,YC4FA配BOSCH电控国3系列柴油机采川BOSCH电控高压共轨燃汕喷射系统,该系统采用EDC16UC40控制器,CB18高压油泵,高压小孔径预喷电控喷油器,系统对燃油品质要求高,因此在了解和应用电控技术的前,请先了解用油

要求。

   警告:因电控系统对燃油品质的要求相当严格,燃油应选用相当于欧洲EN590标准的柴有,国内要求选用符合北京地区国3柴油标准DDI 1/239规定的轻柴油,并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油,一般夏季选用0号,冬季选用一10号,当环境温度一20℃时,应选用一20号,当环境温度为一30℃时应选用一35号。不按要求选用柴油所造成的高压共轨系统的损坏,玉柴不负责任。

    电控系统的主要控制功能

   1)起动控制

  电控发动机的起动由电控系统来控制,系统会根据发动机的当前条件决定起动的喷油量、喷油正时以及喷射压力等参数,这些参数会根据环境条件变化自动调整,确保发动机在各种条件下顺利起动。

    对于选装有电预热辅助起动装置的车辆,在发动机温度下降到一定程度时(通常在零度以下,不同的机型会有所不同),当钥匙开关拧到ON档,控制系统将会自动开启电预热功能以加热进气管的空气,同时仪表板上的预热指示灯会点亮。加热完毕后系统会自动停止加热(加热时间会根据温度不同自动调整),仪表板上的预热指示灯灭。待灯灭后用户才可以拧钥匙到START档启动发动机。

    基于以上原因在低温情况下用户打开钥匙到ON档后请一定注意仅表板上的预热指示灯是否点亮,如果该灯点亮,说明发动机温度太低车辆需要预热后才能起动,此时切不可直接打马达,一定要等预热指示灯熄灭后再起动。

    不管在什么条件下电控发动机起动时均不需要踩油门,ECU会自动控制相关起动参数。在起动过程中ECU是不接受油门信号的。

   2)起动机控制(选装)

    ECU可以通过继电器来控制起动机的运行,不满足相关条件时ECU将不允许起动机工作,避免起动机和发动机因非正常起动而损坏。起动时钥匙开关的起动请求信号发送给ECU, ECU对当前车辆状态作出判断然后通过继电器来控制起动机的运行,如果以下任一条件出现起动机将不允许运行:l、车辆不处在空档状态,2、发动机正处在预热状态,3、发动机已处在正常运行状态。
 
3)怠速闭环控制

    YC4 F, YC4 FA配BOSCH电控国3发动机具有良好的低怠速稳定性,且运行时振动小、噪声低。发动机怠速控制是指ECU控制器控制单元可根据各种温度、蓄电池电压、车速、空调请求等自动调节怠速运行速度,并通过ECU控制器控制单元的闭环控制使发动机运行在设定怠速。如冷却水温越低,发动机怠速越高;怠速时打开空调,发动机转速自动提升。YC4F,YC4FA配BOSCH电控国3系列发动机对空档怠速、挂档怠速均提供闭环控制,确保车辆在各档位怠速时均能在最低稳定车速下运行。

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    4)电子油门踏板控制

    与常规机械式发动机一样,驾驶员也是通过油门对发动机进行控制,不同的只是电控系统采用的是电子油门踏板。电子油门通过线束将驾驶员的驾驶意图(油门开度)反馈给ECU控制器,扭矩控制模块根据油门开度与发动机转速计算出油门扭矩,实现驾驶员控制发动机转速与车辆运行速度的目的。相对机械拉线式油门,电子油门具有一致性好、响应、操作舒适等特点。

  5)失效保护策略:

     当电喷系统出现故障时,控制器会进人失效保护模式,部分参数会使用默认值替代,或部分功能限制使用,这是保护发动机并避免半路抛锚以及驾驶安全性的一种保护措施。在这个模式下,通常会点亮故障灯。发动机功率、扭矩和转速可能受到限制,车辆仍可行使,但车速和加速性将受到限制。遇到这种情况时,驾驶员应该尽快将车辆开到就近维修站修理。如果出现影响安全性的严重故障,控制器可能会强制停机。

    6)热保护控制

    在电控系统中,当发动机冷却水温、进气温度超出许用范围时,ECU控制器为了保护发动机不受到损害,将进人热保护模式。此时最大功率、扭矩和转速将受到限制,车辆仍可行使,但车速和加速性将受到限制。如果温度继续升高说明散热系统有较严重问题,发动机将会停机。一旦温度下降,发动机将回复正常。如果频繁遇到这种情况时,驾驶员应该尽快将车辆开到就近维修站修理。

   7)减速断油控制

    当发动机运行在高转速状态,如果突然松开加速踏板,并且满足诚速断油条件,则发动机将进人减速断油控制模式。此时ECU控制器会停止燃油喷射.车辆依惯性滑行或沿下坡滑行。发动机转速逐渐下降,待转速下降到某一个设定值时,控制器才恢复供油,维持发动机运转。采用减速断油控制策略不仅可以降低燃油消耗,还可以改善不稳定燃烧造成的排放污染。此外其还可以增加发动机的制动作用。

   8)缸平衡控制

    由于制造公差和零件老化等因素,柴油机各缸的目标喷油量即使相等,实际喷油量也可能不等;即使实际喷油量相等,各缸燃烧情况不同也会产生不等的扭矩,都将导致柴油机的不规则运行。这种影响在怠速时尤为突出,怠速时喷油量较小,各缸喷油量的微小变也就会导致各气缸工作状态较大的变化。控制系统通过对发动机瞬态转速的精确测定,由电控单元计算出
怠速时各缸循环供油量的偏差,然后进行补偿调节。具体过程是这样的,通过测取各缸对怠速转速所做“贡献”的大小,调节各缸循环供油量,并利用标定的数据脉谱,根据共轨喷油压力将补偿的循环供油量数据转化为喷油脉宽,对各缸喷油量进行瞬时调整。

  9)空调控制

    为了改善夏季司机的驾驶环境,ECU控制器提供对空调使用的控制,根据当前负载情况控制空调的使用。当按下车辆仪表盘上的空调请求开关时,ECU控制器将检测到空调打开的请求信号,从而对发动机进行控制以保持正常运行:当发动机怠速时,如果空调打开,ECU控制器将提高发动机的目标怠速;一旦关闭空调,ECU控制器将恢复到发动机的正常目标怠速。对于某些空调离合器山ECU控制的车辆(以整车说明书为准),ECU控制器在接到空调指令后会控制继电器来操纵空调离合器。如:当车辆处于高负载运行或者水温超高时,ECU控制器将自动短暂关闭空调以保证充足的发动机输出功率。

  10)蓄电池电压控制

      ECU控制器随时监测蓄电池的电压,合理使用电能,在必要的时会提高发动机怠速以便对蓄电池及时充电,延长其使用寿命。

 11)排气制动控制

      ECU控制器通过继电器对排气制动阀的控制,可实现排气制动合理使用。当驾驶员打开排气制动开关时,ECU会对发动机当前状态作出判断只有条件满足时才执行排气制动功能,当发动机转速接近怠速或驾驶员踩下油门踏板时即使排气制动开关打开,排气制动功能仍会自通摧出,避免排气制动对发动机造成损害。

 12)巡航控制

      巡航控制又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统等。ECU控制器接收来自车速传感器和各种开关的请求信号,按照编写的策略进行处理控制车速。当车速偏离设定的巡航车速时,ECU会自动的进行油量调整,使实际车速与设定车速相一致。巡航控制的优点:

   a、提高汽车行驶舒适性特别是在郊外或高速公路上行驶,这种优越性更为显著。另外,当汽车以一定的速度行驶时,减少了驾驶员的负担,使其可以轻松地驾驶。

   b、节省燃料,具有一定的经济性和环保性在同样的行驶条件下,对一个有经验的驾驶员来说,使用巡航控制系统可节省燃料。这是因为在使用该系统以后,可使汽车的燃料供给与发动机功率之间处于最佳配合状态,同时还减少了废气的排放。

  c、保持汽车车速的稳定

    汽车无论是在上坡、下坡或平路上行驶,或是在风速变化的情况下行驶,只要在发动机允许的范围内,汽车的行驶速度就能保持不变。

  13)故障诊断控制

    电控系统实时对发动机的运行状态进行监测,并进行故障诊断.以保护发动机并提高车辆行驶安全性。当系统检测到故障时,将点亮仪表板上的发动机检测灯,告知驾驶人员检查发动机。同时产生故降码并存储于ECU控制器内.供服务人员读取故障信息。

玉柴YC4F,YC4FA配BOSCH电控国3系列发动机采用国际先进的裔压共轨电控喷射系统,通过对高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统的精确控制,独立控制喷射压力的产生和燃油喷射,实现独立可调的喷射压力闭环控制,喷射压力可达到140MPa.通过对电控喷油器电磁阀的开启、关闭控制,实现燃油喷射的独立控制和多达5次的多次喷射,目前只使用了2次。


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