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  校车运营应多元化

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车 发布时间:2012-06-02

 

  校车运营应多元化

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  教育从娃娃抓起,校车动起来也要真正关注娃娃们的实际情况,因地制宜。谁能成为校车的“驱动轮”?目前来看,各地的交通运输公司呼声最高,发扬已有的渠道优势和运营经验,不失是一个好选择。

  纳威司达中国市场总监姜一舟告诉笔者,反观美国校车运营,除了专业化的运营公司,一些实力雄厚的学校,也有能力维持校车运营。此外,据了解,还有非盈利的民间组织和基金会,也对校车的运营发挥作用。如果搞“一刀切”,恐怕难以适应实际需要。

  按照“白猫黑猫论”理解,能让校车运营起来是王道,即便如此,运营公司专营化、学区运营和其他形式,都应以资金到位、补贴透明为前提,这才是保障运营的良药。

  司机是“流动班主任”

  “这辆校车里可能坐车美国未来的总统。”这是一句在美国深为共识,高度重视校车安全,体现个人实现价值平等的浓缩。

  虽不能说“外国的月亮圆”,但在校车司机甄选时,国外的层层把关和考核确实做得很好。姜一舟介绍说:“美国校车的司机多数是女性,一方面她们心思细密,善于照顾小朋友;一方面是工作的稳定性较高”,很多司机已然成为“流动的班主任”,司机在孩子的成长过程中扮演了重要角色。

  此外,校车还拥有极为神圣的“路权”。据了解,在美国校车与消防车、急救车拥有同等的路权,校车在停车接送孩子时,其他车辆不可超车,避免对孩子造成伤害,这也被形象地称为“校车就是红绿灯”。

  图为纳威司达生产的“长鼻头”校车

  钱从何处来 有将何处去

  校车要实现正规、常态和健康的运营,资金来源至关重要。在美国校车的保障资金,很大一部分来源于征收的房产税,房产税是支持教育的一个重要途径。

  在讨论校车资金来源时,常有语出惊人的“有公车采购,却没有校车拨款”的比照,这在很大程度上反映了大家对校车安全、孩子安全的高度关切。中央和地方的财政如何分配、谁拿多少,怎么花,确实应当尽快出台明细标准,有利于下一阶段的快速执行。