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校车车架的改装原则

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车厂 发布时间:2012-05-30

 

校车车架的改装原则

      校车车架均为用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结构。校车车架和整车其它部分共同组成了一个不可分割的纠本,校车车架起着联接、承载、保护、隔振等作用。校车车架在设计、定型试验中证明校车车架和整车的匹配是良好的,故对校车车架的改装不允许破坏校车车架的整体结构。加长、减短校车车架纵梁,增加、减少横梁数量,移动横梁的位置等等的改装我公司是不允许的。

     在专用车和改装车生产中,工作内容较多且较重要的是:专用装置在汽车上的联接和汽车原件的改制,特别是校车车架的改制。特从以下几方

面提出一些应该注意的事项。

在校车车架上加孔

     不得随意在校车车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔,更应慎重。应严格限制孔的数量和直径至最低水平。在纵横梁连接处,严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔,应严格限制孔的直径,轻型车不大于011mm,中型车不大于gl3mm,重型车不大于020mm,且孔位不应距开口边太近(可销偏向其腹板一侧)。

    更大的孔,只能加在纵梁腹板上,并尽量接近腹板的中线,不得在校车车架腹板竖直方向钻孔,这样可能会在校车车架腹板上产生裂纹。特大的孔,只能加在腹板的中线上。孔距最好保持在40mm以上,孔径大时,孔距也应相应加大。孔的加工精度愈高,零件疲劳强度也愈高,故应从工艺上制汀适当的规范。

     腹板上的新钻孔必须远离原有的孔位或焊缝,否则腹板可能会出现裂纹。禁止采用过于粗糙的钻孔,尤应禁止用气焊吹孔。

在校车车架上局部修切

     因干涉问题,改装中往往在校车车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切都涛使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长以及横梁两端的翼缘上,即使修切不大,也可能其其可靠性产生很坏的影响,应严格禁止。在其它部位必须修切时,修切深度应尽可能小些。并限定出尺寸公差,防止随意操作。最好采用冷加工方法加工,保持表面光洁,修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割,则在气割后须再修磨,以消除割良,做到表面平整无缺。

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