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校车校车车架的改装应注意那些事项?

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车厂 发布时间:2012-04-05

 

校车校车车架的改装应注意那些事项?

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校车车架均为用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结购。校车车架和整车其它部分共同组成了一个不可分割的整体,校车车架起粉联接、承载、保护、隔振等作用。校车车架在设计、定型试验中证明校车车架和整车的匹配是良好的,故对校车车架的改装不允许破坏校车车架整体结构。加长、减短校车车架纵梁增加、减少横梁数量,移动橄梁的位里等等的改装我公司是不允许的。

  在专用校车和改翻车生产中,工作内容较多且较宜要的是:专用装置在汽车上的联接和汽车原件的改制,特别是校车车架的改翻。特从以下几个面提出一些应该注意的事项。

在校车车架上加孔

    不得随意在校车车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔,更应慎重。应严格限制孔的数量和直径至最低水平。在纵横梁连接处中,严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔,应严格限制孔的直径,轻型车不大于011mm.中型车不大于gl3mm,重型车不大于020mm,且孔位不应距开口边太近何销偏向其腹板一侧)。更大的孔,只能加在纵梁腹板上.并尽蛋接近腹板的中线。不得在校车车架腹板竖直方向钻孔,这样可能会在校车车架腹板上产生裂纹。特大的孔,只能加在腹板的中线上。孔距最好保持在40mm中线上,孔径大时,孑日范也应相应加大。孔的加工精度愈高,零件疲劳强度也愈高.故应从工艺上制订适当的规范。腹板上的新钻孔必须远离原有的孔位或焊缝,否则腹板可能会出现裂纹禁止采用过于粗桂的钻孔,尤禁止用气焊吹孔。

在校车车架上局部修切

  因干涉问题,改装中往往在校车车架部件边级上进行修切,这时必须特别镇重。因为任何修切铡务使其1度和月坡受到削弱。在纵梁冀缘的全长上妞横梁两瑞的皿缘上,即使修切不大.也可能对其可靠性产生很坏的影响,应严格禁止。在其它部位必须修切时,修切深度应尽可能小些。并限定出尺寸公差,防止随意操作。最好采用冷加工方法加工,保持表面光洁,修切边缘过渡圆滑,无尖角。如无法避免采用焊切割,则在气割后再修磨,以消除侧良做到表面平整无缺。校车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时。构件和校车车架的连接也采用铆接或螺栓连接。不要贪图方便轻率采用焊接。焊接不当,将使校车车架强度下降。

1.不要把装且件在紧固筋先临时点焊在校车车架上。点旱处往往诱发裂纹,出现早期损坏。有纵梁翼缘的力缘的边缘上点焊,应绝对禁止。

2.焊接处应进行仔细清理,除掉油污、锈蚀,以免形成气孔等缺陷。

3.每层焊渣必须彻底清理,避免形成夹渣。

4.焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必筑于孙时内

  使用,否则必须再度供干。

5.焊接电疏及速度必须合理优选,并形成工艺文件,认其贯彻执行、防止出现未捍透、.咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷。

6.焊缝太短,冷却太快,容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于30mm,捍接的起点和终点容易出现缺陷,应镇重处理。一般不应使其处于

7.焊接件的拐角上,最好使其距离拐角50mm以上。在焊接起始处.可

采用重复焊接法(先焊接40-60mm后再从头焊起)以减少缺陷。

8.最好采甩多层堆悍。

9.焊后应刘锌链仔细梢理及抢查,发现缺陷,应彻底请除清,不得有咬边

边、缺肉、虚焊、夹渣等。

10.焊接工作必须由经验丰富技工作按规定的、经过验证的工艺进行,不得任人随意操作。