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谁为校车保险买单

新闻导读:
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:校车厂家 发布时间:2012-02-02

  交通风险无孔不入,但当这种风险靠近天真可爱的孩子时,我们能做什么?近期频发的校车事故,再次为校车安全敲响警钟。目前,我国校车存在的风险远高于其他国家,但记者在调查中发现,校车的投保情况却很不乐观。
  校车事故频发,给受害家属造成的伤害也许是永久性的。而事故背后校车市场上保险的缺位也越来越凸现出来。
  《保险中介》杂志记者走访了多家保险公司,得到的结论是目前市场上没有专门的校车保险产品。据了解,有些城市有不少没有挂靠到校车公司的“校车”,投保时只能按照营运类车投保,保费相对较高。而他们为了避免高昂的保费,就选择了少投保或者投保的保额较低,甚至不投保车上人员险的校车也存在。
  校车事故, 发生在农村的几率较大。据本刊记者了解,少数边远地区“黑校车”车辆手续不齐,他们在边远山区接送学生,不交税费,不买保险,或因车辆报废根本无法购买保险。买保险的,大多也仅买交强险,有的仅买少量的商业险。加之校车是否属营运车辆,上级未做界定,因此,在购买保险时,保险公司也无法操作。同一台车如果属营运车辆购置保险,保费要比非营运车辆多一倍。
  正是因为校车购买保险的标准没有统一规定,导致校车在承保时无所适从,点到为止,出现保险不足的现象,一旦发生群死群伤的事故,不但赔偿不能到位,就连医疗费用都无法得到保障,如果发生较大的事故,车主就会丢车走人。
  可见, 保险意识淡薄, 投保现状不理想是不少校车隐藏的风险意识薄弱点。除了其自身存在着问题,不被重视是校车安全隐患存在的重要因素。
  校车保险在实际推动中有一定的困难。没有专门的校车也就更无从谈起校车保险险种的研发与推广。而且不符合安全技术标准的校车、没有从业资格的司机、因投入不足导致的低成本运营等校车运营现状逐一浮现在我们面前。实践中,我国使用专用校车的地区占少数,除西藏自治区拉萨市、浙江省湖州市德清县等试点地区,其他大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营。
  种种的不规范现状造成了保险推广的困难。在出现风险事故时,保险的经济补偿功能未能实现,加重了政府的负担。
  目前, 全国各地的“ 校车” 普遍存在保险保障不足、按非营运投保等问题,一旦出现事故,直接影响保险理赔。对于校车事故的理赔,保险公司会关注校车的运营性质、是否超载、是否有正常年检等很多方面因素。致使校车跟普通的客车在投保方面没有多大的区分,也没有特殊的要求的和特别的优惠。
  孩子承载的是上一辈的希望,本是特殊人群应该得到特殊的照顾。相对而言,他们乘坐的交通工具,也应该得到各级部门的关注和特殊对待,质量应是最好的,保险也应是最全面的。
  保险公司应该加大研发力度,研究出适合校车这一特殊车群的专门保险,为将来专门校车的普及做好准备。
  保险的基本职能是经济补偿和保险金给付职能,保险的派生职能有融资职能、防灾防损职能。保险是减少意外和疾病损失,转嫁风险的最好方式。
  对于问题重重的校车保险,有保险业人士表示,随着国家将出台校车的相关管理办法,保险公司肯定也会出台相应的险种和配套措施,为学生的安全出行保驾护航。弥补保险在这一区域的空白。
  2011年12月11日,国务院法制办公室公布了《校车安全条例(草案征求意见稿)》。一方面,强调了校车的各项安全标准及驾驶、营运、管理等规范;另一方面,在现行的交通法规框架下,给予校车更多的“特权”保护。
  目前, 意外伤害已经成为危害中国儿童生命的“重要杀手”,其中不乏因意外伤害受伤、致残、甚至身故的例子,校车事故尤其严重。事实上,除了校车本身的保险外,还有其他的保险品种也能为孩子们分担风险,如学生平安险、校方责任险、人身意外险等。为防范意外,家长可适当为孩子配置意外保险以分散风险。
  2011年12月15日,公安部召开加强校车交通安全管理视频会议。公安部副部长黄明表示:允许校车在公交专用车道行驶;对无证驾驶校车的一律拘留;对严重超载的一律依法严惩。全力为孩子们建设一条平安大道。
  目前贵州省也启动了学校校园方责任险工作。缴费标准每人每年5元,公办高等学校、中等职业学校、普通高中及民办大中小学(幼儿园)的投保校方责任保险所需费用,由学校承担。这将有利于进一步发挥保险社会管理作用,切实保障学生利益,维护校园和谐稳定。
  国外一些国家对校车的安全关注度较高,也值得我们借鉴。在美国,专门为校车制定的法律多达500项。其规定有,校车颜色为黄色,配备防撞措施,攻击校车至少坐牢20年,司机大多是细心谨慎的女性等。在校车安全标准的规定下,美国校车还有“客车的设施、卡车的骨架”之称。这些都为我国的校车安全防范工作做出了表率。