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管好货车 能否学习校车经验

新闻导读:【长安校车】货车,正成为影响上海城市安全的“祸车”。5月23日凌晨,一辆超载货车违法开上中环高架路,致使桥体内侧被压翘起移位。受此影响,中环路不得不封闭,城市交通“受阻”。在经历了两个星期的抢修后,受损道路才得以恢复通车。
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:校车报价 发布时间:2016-06-17
  【长安校车】货车,正成为影响上海城市安全的“祸车”。5月23日凌晨,一辆超载货车违法开上中环高架路,致使桥体内侧被压翘起移位。受此影响,中环路不得不封闭,城市交通“受阻”。在经历了两个星期的抢修后,受损道路才得以恢复通车。

  同样,因大型货车引发的交通事故也屡屡造成人员伤亡。就在6月8日,宝山区连续发生两起大货车肇事致人死亡的交通事故。不少市民提出疑问:为何就管不好一辆货车?记者调查后发现,出于运输性质等各方面的原因,货车运输存在着不同部门“各管一段”的现象,加之其违法成本不高,导致一些人抱着侥幸心理违法的情况屡见不鲜。

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  低成本违法与高成本管理之困
  先来看看中环事故,起因是因为超载货车违法开上高架。按照现行管理规定,交警和路政部门都有处罚权,交警依据的是《道路交通安全法》等法律法规,路政则依据的是《公路法》等法律法规。
  从处罚力度看,对这辆超载货车,交警可按其“闯禁令”“超载30%以上”分别处以罚款200元、记3分和罚款500元、记6分;路政部门则可依据法规,对其处以1000元以上30000元以下罚款。可这些处罚都必须要有一个先决条件,即当场抓到货车的违法行为。
  事实上,交警部门一直也在思考如何加强对违法货车的处罚和监管。在浦东新区,日前交警部门将高架匝道口的高清探头“改造”为货车违法取证利器,以加强对违法货车的查处。这背后,却是交警部门人力和物力的巨大付出。
  与事后处罚相比,事前监管则主要在路政部门。按照相关法规,超限货车上路应事先提出申请,而运输时间、路线和时速等均需由相关部门进行核定。“如果都按规定来,那运输公司估计都干不下去了。”某货运公司老板告诉记者,虽然说要申请,但即使不申请,上路一旦被抓到,也就只是罚点钱而已,更何况被抓到的概率很低。
  校车管理模式能否提供借鉴
  同样是特殊车辆管理,校车管理的效果明显好于货车。记者梳理后发现,校车与货车相似,也存在多头管理的问题,但随着2012年《校车安全管理条例》出台,校车管理较以往出现了质的飞跃。
  以当前上海对校车的管理为例,若要使用校车,需先向所在地区的教育主管部门提出申请,教育部门收到申请后,再向交警部门和交通管理部门征求意见。对校车驾驶人则提出更高要求,需满足六项规定才能取得校车驾驶资格。此外,部分区县还成立了校车安全管理联动平台,规定一旦校车出现安全事故,除依照法律法规处罚外,学校负责人将受到处分,学校还将相应地被降低资质。
  驾驶人的素质不高,是货车违法行为突出的主因之一。是否可借鉴校车管理模式,对货车驾驶人的素质作出相应规定?货车违法成本低,是否可制定更高的处罚标准,甚至对企业进行连带处罚?事前监管能否进一步加强,对货运企业的设立制定更为严格的安全守法门槛?