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中国校车是如何诞生?

新闻导读:【校车资讯】自从甘肃校车事故以后,社会各界爆发了对儿童安全问题的关注。吸取了血淋淋的教训、学习了欧州美洲标准的经验,在2012年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施标志着中国专用校车迈出了改进的第一步,不过这第一步着实站的不太稳。
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:幼儿园校车 发布时间:2016-05-31
  【校车资讯】自从甘肃校车事故以后,社会各界爆发了对儿童安全问题的关注。吸取了血淋淋的教训、学习了欧州美洲标准的经验,在2012年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施标志着中国专用校车迈出了改进的第一步,不过这第一步着实站的不太稳。虽然有许多值得鼓励和表扬的地方,但仍然有个别部分让人有机可乘,我只能说“别让一块臭肉坏了一整锅汤”!

  国标首次规定了校车的分类。在外观方面规定车身必须为单层非铰接型且高度不大于3.7m的车型;如有侧围行李舱则离地应小于1m,不得有车外行李舱。这些要求都是为了保证车辆重心过高,避免在紧急打方向时有侧翻的危险。专用校车应安装前后保险杠且前保险杠向前伸出到散热器格栅、前照灯、引擎盖等部分的前面,向外延伸到轮罩的外缘以提供最大的保护,后保险杠应包住车身后角,保险杠上不应存在可能致人员受伤的突起、凹陷、尖角。这些都是强制执行的校车独有标准,客车的标准没有这些要求。

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  另外,标准规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构。若为前横置发动机,则发动机曲轴中心线应位于前风窗玻璃最前点以前;若为前纵置发动机,则发动机第一缸和第二缸的中心线应位于前风窗玻璃最前点以前;若大中型专用校车其前部碰撞性能不低于前两种结构,可以不限定发动机布置形式。”通俗的说,如果“无鼻子”校车比“大鼻子”校车经得起前部撞击,“鼻子”不是问题!但我要说的是,有关部门如何判定这两种以外的结构的碰撞性能是否合格?目前我们的幼儿园校车都是客车行业在生产,从客车厂商了解到国家还没有一部关于校车或客车的碰撞法规。更何况如果没有相关碰撞法规,拿什么证明前置发动机一定经得起碰撞呢?假设一些无良企业用普通后置客车改装成校车也能通过标准的话,意味着这些无认证产品流入市场,造成的后果无人负责!