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校车发动机响应速度变慢、涡轮迟滞怎么办?

新闻导读:【申通校车讯】一般来说,中冷器越大,其内部的气流损失越小而且冷却效率也越高,而气流停留在中冷器内部的时间越长,冷却效果就越好。
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:中通校车 发布时间:2015-01-23
  【申通校车讯】一般来说,中冷器越大,其内部的气流损失越小而且冷却效率也越高,而气流停留在中冷器内部的时间越长,冷却效果就越好。不过中冷器就好比增加了进气管道的容积,增压器产生的压缩空气首先要把这个容积填满,然后才能产生增压效果。如果用在涡轮增压上,直接的表现效果就是涡轮迟滞变得严重;即使是机械增压的机器,也会引起校车发动机响应变慢。

  另一方面,由于增压空气必须流过各种管道,因此阻力增加了,其增压压力肯定会被削弱一部分。不过这种削弱只是在踏下油门后一段很短的时间内产生,因为增压空气被削弱压力后会在中冷器到进气门这段密封的空间内重新建立足够的压力,直至泄压阀打开。因此,最终的表现依然是校车发动机响应变慢,涡轮增压的迟滞现象会变得严重。

幼儿园校车

  中冷器会使涡轮迟滞更加明显,可是又不能不装,因此如何兼顾冷却效率及压力维持,是工程师最为头疼的问题。其中最根本的方法是减少整个进气管道的容积,降低管道阻力,缩短进管路,因此我们看到的中冷器往往都是紧贴校车发动机,而不像散热水箱那样远离校车发动机。
  高增压、大排量的校车发动机由于进气量大,温度高,往往需要一个大中冷器。大型的中冷我们比较容易见到的是放在校车发动机顶上,这样可以通过在校车发动机舱盖上开一个进气口,使用迎面撞入的冷空气降温,这种方式在很多车上都能见到,放在幼儿园校车发动机上方的好处是结构紧凑,管道短,非常适合于小车和改装车使用。但这种布置方式由于太过贴近校车发动机,会受到校车发动机热量的影响。