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校车的“长鼻”之争

新闻导读:当天,“首届国际校车展览会”如期开幕。由于牵涉青少年安全出行问题,区别于一般车展,除中国汽车工业协会等汽车相关主管部门外,校车展的主办方多了教育部、国家关心下一代工作委员会、国家质量监督检验检疫总局等部门。
本文章发表于:申通校车销售中心 作者:申通校车官网 发布时间:2013-07-08
  当天,“首届国际校车展览会”如期开幕。由于牵涉青少年安全出行问题,区别于一般车展,除中国汽车工业协会等汽车相关主管部门外,校车展的主办方多了教育部、国家关心下一代工作委员会、国家质量监督检验检疫总局等部门。
  本就不大的会场被参会媒体堵得水泄不通,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清语调激昂地预测,未来国内校车的采购费用可达3000亿元人民币。围绕这块“贴金”的蛋糕,一场牵涉多方的利益争夺战也在暗中上演。
  2011年底,国家工信部发文对《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准征求意见以下统称新校车标准《草案》。征求意见稿的截止时间被定在了2012年1月8日。此时,距接连发生的几起恶性校车安全事故仅隔月余。
  2012年1月10日-12日,国家多个部委联合组织国内主流客车企业参与校车新标准的《草案》讨论。在此《草案》中,要求“校车应为两厢式结构,至少一半以上的发动机长度应位于前风窗最前点以前”(即“长鼻子”)。
  这一复制美国式校车的《草案》甫一亮相,便遭到了许多企业的抵制,认为照搬美国的做法不符合中国国情。同时,由于《校车安全技术条件》征求意见稿是由宇通客车、公路学会客车分会,以及中国汽车技术研究中心负责修订,而作为执笔人的宇通客车也被指有意抬高标准以谋“私利”。
  随后,宇通代表在会议上提议采用13.7米双层大巴作为校车的传闻也不胫而走,“我们根本没说过。”对于这一传闻,宇通内部人士忿忿不平。
  经过讨论,1月12日的《专用校车安全技术条件》审定稿提出,校车发动机位置不再有明确规定,转而要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。
  外界普遍认为,这一结果是主管部门考量过后的折中方案,但在网上很多网友仍然提出质疑:“美国用了几十年摸索出的经验到中国就行不通了吗?”